Очаква се появата на първия български електромобил за комуналното стопанство - “Пони“ r
Електоромобилът е автомобилът на бъдещето, който щади околната среда и е алтернативно решение на световният проблем с горивата. Електромобилността дава на България уникален шанс да се превърне в територия на електромобилните технологии в ЕС и в износител на високи технологии. Тази идея е част от хартата на Индустриален клъстер “Електромобили”, чиито членове са представители на бизнес и научните средите.r
До момента у нас има 4-5 внесени нови оригинални електромобили от марките пежо и ситроен. По улиците на нашите градове се движат 40-50 конвертирани, т.е. преобразувани традиционни автомобили в електромобили. Това са машини, дело на ентусиасти, които са приспособили своите возила да работят с електродвигател посочи Начо Халачев от ИКЕМ. От Китай са внесени и няколко стотин електрически мини буса. Понеже значителна част от тях не са регистрирани, извършват атракционни рейсове в туристически комплекси и селища със затворено пространство при ограничен район и скорост на предвижване. r
Как варират цените на по-достъпните електромобили?r
Новите електромобили, които идват от Западна Европа и от Япония, са все още скъпи. Цената им с ДДС е към 30-35 хил. евро. В нея най-голямото перо са литиево-йонните батерии. В Лом има българско производство на лекотоварен електромобил, чиято цена в зависимост от модификациите е 10-20 хил. евро. Има внесени китайски леки електромобили с по-ниски качества по 12-15 хил. долара. Конверсията на стар в електромобил е в силна зависимост от това какви батерии използва – от 12-14 хил. лв. до над 20 хил. лв.r
Вече се говори и за по-елементарни западноевропейски модели електромобили, предвиждани предимно за градско шофиране, чиято цена ще падне до 8-10 хил. евро. С появата им на нашия пазар електромобилността вероятно ще получи силен тласък.r
Високата на този етап цена на електромобила се компенсира от ниската стойност на неговото „гориво”, обясни Начо Халачев. При зареждане от домашната ел. мрежа 100 км в града един електромобил може да измине за 2-3 лв., докато за същото разстояние на бензиновия ще са необходими над 20 лв. Освен това двигателят на електромобила е по-прост за обслужване, няма тези периодични грижи – смяна на масла и филтри, и има много по-дълъг среден експлоатационен пробег, изчисляван на стотици хиляди км r
Перспективи за изграждане на поддържащата инфраструктура за зареждане електромобили? r
За съжаление на този етап все още няма обществена поръчка за изграждане на зарядна инфраструктура в София. Перспективите обаче са положителни, увериха от клъстера. Фирма, член на ИКЕМ, започна изграждането на 7 зарядни пункта в София. Друга фирма, също член на ИКЕМ, предложи да изгради и да подари на общината други няколко зарядни пункта. Предвиждат се пилотни проекти на такава инфраструктура и в още няколко областни града – Варна, Бургас, Перник, Пловдив.r
ИКЕМ има сключени споразумения за сътрудничество с още няколко общини – Монтана, Ловеч, Русе, на които ще помага в „зеления” транспорт и индустрия. С цел улесняване изграждането на такава мрежа, ИКЕМ сключи договор и с Националния център за териториално развитие за разработване на модел и алгоритъм, по които да става това. С тази разработка се цели да се преодолеят проблемите в тази сфера, произтичащи от празнотите в нормативната база за електромобилността. r
ИКЕМ е внесъл в специалната междуведомствена комисия данъчни, финансови и организационни предложения, чрез които да се стимулира производството и употребата на електромобили в България. Клъстерът подкрепя реализирането на първия български електромобил за комуналното стопанство - “Пони”.Подпомага българска компания за стартиране на ново производство за усъвършенствани оловни батерии. Подкрепя внедряването на разработената българска зарядна колонка.r
От клъстера вярват, че в близко бъдеще електромобилите ще са шанс не само за българската природа, но и за родната индустрия и иновативна мисъл.r
 

Източник: http://www.ecomedia.bg/business/latest-news/article/7645